一腔热血熔冰雪 满载深情踏归途---京珠北高速公路抢险救灾纪实
2008年1月中旬，正当即将回家过年的喜悦开始袭上人们心头的时候，一股来自北方的强冷空气直侵华南，粤北大地寒风似裂，南北大动脉京珠北高速公路出现了“冰封雪飘”的奇观。长达数天的雨雪和冰冻，给京珠北高速公路带来了史无前例的灾难，也给管理者出了一道前所未有的难题。危难关头，交通主管部门动员各方力量，不畏艰险、力挽狂澜，连续奋战八天八夜，终于打通大动脉，用血肉之躯谱写了一曲可歌可泣的赞歌。
灾情录
受强冷空气南下及不断补充影响，数十年罕见的冰冻现象突然降临地处亚热带的粤北地区：低温、多雾、雨雪天气持续半个多月，多处路面结冰，恰逢春运，正值车流进出及旅客返乡的高峰期。1月25日，京珠北高速公路出现-8℃低温，寒风凛冽、大雾弥漫、雨雪连绵，能见度不足50米，路况急剧恶化，冰雪由原先的反复冻融直接变成冻而不化，冰层迅速蔓延数十公里，路面异常湿滑，梅花至大桥段双向交通完全陷入瘫痪，地方坪乳公路也出现冰冻现象，上万辆客、货车和20多万名司乘人员受困于京珠北高速公路及坪乳公路上。1月26日-2月1日，连续降雨八天，夹杂冰雪，有增无减；冰冻天气肆无忌惮，天色阴沉，一片灰霾，全线被迫实施全封闭措施。堵塞在高速公路上车龙频频出现，最长段可达20公里。受困司乘在冰天雪地中，安全、温饱受到严重威胁，仅靠服务区的便民服务和路政人员、地方救援车运送救援物资艰难维持，伤病时有发生，情绪波动现象时有出现。现场路况时有波折，高压电缆前后发生10余次断裂，横亘路面，成了拦路虎；操之过急的司机逆行抢道，严重扰乱交通秩序；路面冰层厚实坚固，绵延数十公里，凝结速度远远超过清除速度，破冰难度有增无减，压力重重；现场抢险人员通宵达旦，反复作业，体力严重透支；
2008年1月，穿梭于白皑皑山岭的京珠北高速公路，映入眼帘的与其说是南国罕见的冰凌奇观，倒不如说是数十年罕见的冰雪灾难！
抢险记
灾情就是命令！
1月中旬起，京珠北分公司成立“恶劣天气应急指挥小组”紧急启动浓雾、冰雪天气和交通分流应急预案，取消一线员工的休假，及时有效组织除冰保畅工作，到1月24日，一直采用人工清扫与投撒融雪剂的办法除冰，效果明显，未造成交通中断。
1月25日，京珠北大桥至梅花段路面大面积结冰，当天，公司李晋峰总经理、符传进副总经理连夜赶赴京珠北，组织破冰抢险工作。当天主要通过撒放融雪剂进行道路融冰工作，因冰层太厚，效果不明显。
1月26、27日，通过利用京珠北养护所用的推土机、平地机、铲车等机械除冰和撒放融雪剂等措施，清除冰层约10公里，疏导了一部分车辆，取得了一定效果。1月27日下午，公司召开交通安全管理专题会，专门成立应急指挥小组，下设破冰组、协调疏导组、后勤组和宣传信息组，并提出具体工作要求。
1月28日上午，公司李卫民副总经理、谢永枝副书记先后赶到京珠北，指挥破冰的各项工作。从公司机关和各下属单位抽调的60多名抢险工作人员和30台车辆也迅速到位。经过努力，终于在夜间8点左右将梅花至大桥段南行打通。当天晚上，省交通厅张远贻厅长、何忠友书记、徐欣副厅长，省交通集团董事长朱小灵、副总经理邓小华、总工程师黄建跃等各级领导召集公司及有关单位召开紧急会议，对除冰抢险、恢复交通工作作出具体安排和要求：一是成立除冰抢险、恢复交通指挥部，设在云岩服务区；二是决定采取大规模机械化破冰，并把结冰路段分为四段，分别由长大公司、能达公司、冠粤公司、筑波公司负责除冰。
1月29日上午，60台除冰设备陆续到位，抢险人员增加至500人，当天破冰里程达41公里。
1月30日，公司罗应生董事长出差归来，连家门都没有进就马不停蹄赶到云岩指挥部，参与指挥。当天投入机械设备达200余台，人员增援至1500余人。全天破冰里程达到 52公里以上，清除冰雪累计达到3.6万立方米。但由于当天天气不断恶化，雨雪连绵，已打通的路段多次迅速重新结冰，进度一再受阻，除冰难度不断加大，远远超出想象。
1月31日，再次加大了除冰装备及人员配置，投入设备达到300余台，人员增至1800余人。2000多名解放军，武警官兵紧急赶来增援，一部分用铁锹铲雪，一部分维持交通，关键时候人民子弟兵给予了莫大的支持。终于在当天下午5点半胜利打通双向车道，取得破冰抢险的初步胜利。车流缓缓移动，在韶关一带滞留了数天的司乘人员，满载广东人民的深情，踏上了归途。
八天来，经过大家奋力作战，出动抢险机械累计超过5000台班次，撒放溶雪剂多达1300多吨，累计破冰里程超过200公里，铲除冰雪5万多立方米。
暖流潮
冰雪无情人有情，雪中送炭溶雪冰。眼见滞留在京珠北高速公路上的司乘人员茫然无助、心急如焚。京珠北分公司怀着高度的社会责任感和对人民群众的一片深情，迅速采取力所能及的措施，嘘寒问暖，排忧解难。
沿线各收费站全体员工“舍小家，为大家”，主动放弃休息时间，驻站值守。各收费站设立便民服务点，免费为滞留司乘人员提供食品、开水和姜汤等物资。有的收费站还将值班室、活动室、员工饭堂甚至是部分员工宿舍临时改造为避寒室，提供给冻病的司乘人员和母婴、老人休息，帮助他们度过难关。1月26日中午，乳源站谢碧玉、易慧琳两名收费员见滞留在收费广场的一名妇女焦虑不安，怀抱的婴儿在哇哇大哭，上前一问，原来是该妇女奶水不足，车上又没有开水，泡不了奶粉，三个月大婴儿已经饿了一天了，他们马上把该妇婴接回站里，调好奶粉，一个抱着婴儿，一个用勺子一口一口地喂。
哪里有困难，哪里就有路政人员的身影。他们不畏艰辛、顶着风雨，来回穿梭于冰雪覆盖的高速公路上，疏导交通、解救被困人员、为车辆排除故障、抢送物资，他们就是雪中送炭人。1月28日13时15分，路政人员巡逻至K43+800米时，发现有两台河南籍货车因超重和路面结冰湿滑抛锚，造成数百台车堵塞，路政班长紧急通知同事，找来防滑草垫，同时召集在附近疏导车辆的六位路政队员合力推车，硬把陷入困境的两台车辆“抱”出冰窝，至下午6时，路政人员身上的棉衣、脚下的鞋袜都被雪水渗透。
1月24日至2月1日，京珠北分公司共设置7个安置点，每天共出动150多人开展送温暖活动，服务旅客达15000多人次，安置困难旅客5000多人次，共发放方便面19000包、矿泉水8000多支、棉被衣物2000多件，共投入救助资金将近300万元。
一方有难，八方支援。高速公路服务区属于广东南粤物流股份有限公司属下的通驿公司管理，他们一方面要安置受困司乘人员，一方面要做好施工抢险人员的后勤保障。为让滞留在高速公路上的司乘人员、抢险救灾人员、交警以及部队官兵能够尽快吃到热饭热菜，通驿公司及时调集本单位和兄弟单位的大量车辆，全天不间断地来回运输食物及物资。很多时候，送饭人员要提着饭盒在冰雪里走上几公里，才能把饭送到施工人员手上。截止31日为止，通驿公司共送出盒饭17000个、包子6000多个、粽子11000多个；共送上桶装水800桶、瓶装水26000支、饼干方便面3500盒，棉被衣物1600多件；共耗费蔬菜8500多公斤、肉类1500多公斤 .
在京珠北分公司、通驿公司以及地方政府其他单位的共同努力下，滞留在高速公路上的司乘人员的温饱和温暖问题基本得到了解决。爱心化成一股暖流吹遍京珠北高速公路，让滞留的司乘人员感受到春天般的温暖。
群英谱
天寒地冻，风如刀割。在连续8天的高强度抗灾抢险工作中，无论是镇守指挥阵地的各单位领导、还是奋战在一线的施工指挥员和机械操作手，上下一心、迎难而上，不分昼夜、攻坚克难，化风雨于无形，视冰雪如等闲。指挥部的领导坚守一线、彻夜难眠；现场破冰工作人员奋力拼战、通宵达旦；后勤人员做好保障、服务到位。在与冰雪风雨的拼死鏖战中诞生了一支英雄的团队，他们那种“不破楼兰终不还”的英雄气概令天地动容，山河失色。
广东省交通厅张远贻厅长、何忠友书记、徐欣副厅长、陈冠雄副厅长、广东省交通集团朱小灵董事长、李静总经理、邓小华、马春生副总经理、黄建跃总工程师等在灾情发生后先后赶赴现场，部署抢险工作，何忠友、邓小华、黄建跃几天来始终坐镇在云岩服务区指挥。佟星副省长和林英副秘书长先后两次来到京珠北，指导破冰救灾工作。
公司总经理李晋峰在现场指挥过程中滑倒，轻度摔伤，走路不便，很多人劝他先下去休息，但他却婉言谢绝。数日来殚精竭虑，夜不能寐。
公司符传进副总经理，自1月25日开始驻扎现场以来，一直坚守在冰天雪地，连续几个晚上没有合过眼，面部憔悴、满眼血丝、嘴唇破裂、喉咙嘶哑得发不出声音，身上的衣服被雨水淋透，棉鞋都能倒出水。
公司副总经理李卫民和工程养护部部长何江陵负责协调和调度，一天要接几百上千个电话，手机电池一天要换好几块，忙得连睡觉的时间都没有，能在沙发上小睡十分钟都是一种奢侈。
雨一直下，大雾弥漫，推土机玻璃窗上的雾气不时挡住了推土机手的视线，长大公路工程有限公司的田照凤和田初阶毫不犹豫，打碎推土机挡风玻璃，破冰前进。此时，寒风冰雨呼啸着灌进来，像刀子在脸上割肉，衣服慢慢湿透了，全然不顾，见者无不动容。
冠粤路桥有限公司的李俊岭、齐文喆是现场施工指挥员，因指挥车故障，连个歇脚的地方都没有，就在寒夜的雪地里站着指挥，直到迎来黎明。这时，身上已经附满了冰花，被人们称为“冰人”。
在那样恶劣的环境里，随时都会有意想不到的生命危险。1月29日下午，能达高等级公路维护有限公司总经理陈克鸿在现场指挥过程中，一跤滑倒，造成一条腿粉碎性骨折；通驿公司云岩服务区服务员陈满红同样因路滑摔断了胳膊；不少人身上摔得青一块、紫一块的；不少人手脚出现了轻度冻伤……
在这群具有钢铁意志般的抢险人员面前，还有什么克服不了的困难！
据气象预报，2月5日以后，粤北地区还将会面临冷空气袭击，京珠北交通维护形势依然严峻。但交通部门有关各方干部职工义无反顾，严阵以待。有信心有能力去夺取这场抢险救灾工作的全面胜利。（编辑：小刀） 来源：省高速公路有限公司
