第一章　城市道路

        广州随着城垣的建设演变，城市的大街小巷逐步形成，后随着经济的发展而突破了城垣向外扩展。

        清光绪十二年（1886），广州建成第一条市内道路——长堤天字码头段；

        光绪三十三年，建成第一条市郊道路——东沙马路。

        同期，英、法在其侵占的沙面地区建成有独立功能的区域道路，开始了广州近代城市道路的建设。

        广州城市大规模道路建设发韧于拆城筑路。

        民国初年（1912）拆除正东门；

        民国7 年市政公所成立后，在城基之上筑成了太平（人民路）、大德、大南、文明等道路，随着这些干道的修筑，西关、东山地区也陆续开辟道路。

        广州历代三城都是沿珠江河岸的溺谷湾北岸发展起来的，河南海珠岛只是在清代才发展成市廛之区，所以市区的道路发展是沿河岸走向，即东西横贯为主。

        旧市区的主干道长堤（今沿江路）、一德、大德、惠福、中山以至德宣路（今东风路）均如此，河南的滨江、南华、同福路亦同；北岸的三条南北走向的太平、中华（今解放中路）、永汉（今北京路）只是接连各道，形成大方格状。

        30年代兴建了海珠桥，也是跨过珠江后即向东西分道，直到建国后修建了江南大道，才贯通了本市南北的干线。

        1967年建成人民大桥，第二条南北干道接通；

        80年代广州大桥、海印大桥相继建成，南北市区干线才初具规模。

        广州城区道路建设初期，只是突破城墙的束缚，扩展交通，未有全市规划。

        民国19年开始，市工务局、市设计委员会着手制定规划，初步拟定市区61线、郊区35线的道路建设计划和《道路系统图》，分期实施。这些道路建设既考虑市区商业发展的需要，又兼顾市郊和工业区交通以及出入市区通道，初步形成了广州市棋盘方格式加环线的路网。

        同时，筑路技术也有发展，从初期手工操作的低级泥结碎石路面发展到半机械化生产的混凝土路和沥青路，路面宽度一般都在15 米以下。

        建国初期，广州道路建设主要是抢修破旧道路，修复海珠桥，恢复城乡交通，为经济建设创造条件。

        第一个五年计划（1953～1957 年）开始后，即着手完善路网，扩宽和改造道路，开辟通向工业区的道路，续建了中山七、八路， 修筑滨江东路等，新辟江南大道，突破了海珠桥南岸的断塞状况。

        60年代兴建了市内第一座道路立交枢纽——大北立交桥，这是传统的平面交通向立体交通的开始。

        70年代开辟了环市东路、昌岗路等，扩宽整治了广花公路、东风路，市内的一批沥青路改筑为水泥混凝土路。

        改革开放后，道路建设加速进行，主干道、内外环线、环城高速公路、高架路，以及市区十大出入口道路所组成的多层次立体化路网，全面进行建设。同时，区域道路和内街道路建设也取得进展。

        至1990 年， 全市道路长945 公里，面积1085 万平方米，人均3.03 平方米，面积率为5.95％ （见图1－0－1）。