第一节　道路建设沿革

        一、拆城筑路，开辟道路网

        广州筑城后到明代三城合一，城区北至越秀山，南至珠江（今一德路处），东西则限于两濠。

        城内街道纵横交错，具有代表性的是横贯东西两城门，位于巡抚部院、布政司南的惠爱大街（今中山三路～中山六路）以及纵接南北城门的大街（今解放路）。

        明代商业外贸繁盛，西关地区已有十八个甫的商业区、怀远驿所和十三行外贸活动馆所，并填河筑地向南扩展。随着经济发展，商业区及原有城内街道也逐步拓建改造成近代马路。

        清代末年修筑了第一条江堤道路——天字码头段（今沿江中路），长36.6 米；第一条市郊道路——东沙马路，由东较场起直达沙河。这两条砂石路的修建是广州近代道路建设的开始。

        广州城市发展早在明清两代已突破城垣的限制，民国初开始拆除大东门城楼，民国7 年（1918）市政公所成立后，首先在当年火灾后的永汉街（原为永清街），拆城门修建了137 米的永汉路，并排除了各种障碍，拆除城墙，先后筑成大德路、大南路、文明路、一德路、泰康路、万福路以及太平、丰宁、长庚路（今人民南、人民中及人民北路部分） 和越秀路。

        在此期间陆续在城区开辟了道路干线，东西向的有德宣路（原德宣街，今东风中路）、惠爱路、惠福路以及南堤、长堤大马路（今沿江路）。

        南北向的则开辟了吉祥路、维新路（今广州起义路）、永汉路、文德路等。同时为适应西关商业区和工业发展，在西关地区亦开辟了上下九路、六二三路等。

        1925 年筑成的十三行路则是西关地区与旧城区沟通的第一条道路。

        东山地区也建成大东（今中山三路）、百子（今中山二路）、东川、白云路等，河南地区亦开始修筑洪德路。

        在郊区，由省港罢工工人修筑的中山公路，接连百子路直达黄埔，是宽6 米、长6100 米的泥路。

        1918 年工务局成立之前，修筑的道路全是砂石路和泥路，路面最宽者15.25 米，总长度为1.2 万米。工务局成立后，开始修筑混凝土路以及沥青路（主要是在砂石路面上涂扫沥青），路面加宽，如太平路、丰宁路、维新路已达30 米。并在白云路上兴建试验性的有分隔带的复式道路（即今日的两幅路），路宽45 米，这是建国前广州市最宽的道路。

        在许多商业街区如上下九路、太平路、惠爱路、中华路等路上跨越人行道兴建“骑楼”，成为广州道路建设中的特色。

        在此之前，道路建设未有总体规划，只是拆除城墙在墙基上修筑，或在旧城区内扩展，路线不定， 路宽也随意修改。

        民国19 年工务局首次制订道路建设规划，编制了《工务之实施计划》，确定了全市市内61 条和郊区35 条道路路线，并开始实施。

        民国22 年市设计委员会根据市区发展拓大的状况，又制定了广州市区道路系统图，并经市行政会议确定向全市公布。该系统增加的线路与原定的96 线计划调整一致，协调各线道路连接及与环形干线的联结，并补充续辟58 线（市区26 线，市郊32 线），以平衡市区的发展。

        这个规划初步确定了广州旧市区道路为大小方格网，外绕环线的网络系统，成为广州市道路网络的雏型。

        在《工务之实施计划》中，道路建设已不再局限于城区范围，除西关地区外，东山、河南以及市郊道路建设也列入日程，如小北至姑嫂坟、云泉仙馆至沙河庄、蟹山至鱼珠、三元里至斌华桥、广番花公路、银牛尾公路……等。这些公路虽则路宽仅为6、7、9、18 米不等， 但也沟通了城乡交通，活跃了经济。

        民国20 年，又填筑了东自龙王直街（原长堤电灯局处）、西至仁济路口的一段弯曲河岸，筑成了1159 米长的新堤大马路（今沿江西路， 省总工会东端至爱群大厦西端）。

        这样，从天字码头起向西直到广州海关就成为修直的河岸马路。

        与此同时，住宅区道路相继建设和发展，并改造了路面结构，大面积铺盖沥青，已铺沥青路面达32.5 万平方米。对市区的内街，在《工务之实施计划》中也安排了整治，主要是拓宽和提高内街标高，使之便于交通、消防以及防止水淹。

        为此制订了“辟阔内街原则”，予以实施。

        上述规划安排在民国18～22 年陆续进行，但在民国22 年10 月，广东省政府下令暂缓开辟。

        民国23 年成立"辟路审定委员会"，重新审定核准，以后继续开辟了米市、六榕、朝天、光塔等道路及东皋大道、旧黄埔大道的一段（先烈路－石牌）及荔湾东路。

        此后至抗日战争爆发， 仅建成河南凤凰岗至南石头的凤南路（今革新路），在西村修筑了西湾路及部分军用公路。

        这期间改良了一些道路的路面结构，如龙津、光复、中华、东华、南华等路加铺了沥青，越秀北、广大路、中山公路等改铺砂石路面，西村路则改铺混凝土路面等。

        日军侵占广州后，道路建设停顿，维护也停止，只是在日军需要使用时，才在指定的路段进行修补。

        沦陷时期，广州市的道路受损受破坏的状况极为严重，据民国35 年11 月统计，除已修补的道路面积32.3 万平方米外，尚需修补的达67 万平方米。

        随后，内战连年，经济凋敝，道路建设无法进行。

        二、建国后道路建设的发展

        建国初期大力抢修破烂道路：

        1950 ～ 1951 年抢修了304 条，面积达94 万平方米，改善了路况，并着手完善旧有路网和开辟通往工业区的干道及发展城乡交通。

        1951 年修筑广中公路3.8 公里；

        1952 年开始修筑黄沙大道，自六二三路至如意坊，长914 米， 宽24 米。

        1954 年修筑芳村大道6.5 公里。

        第一个五年计划开始后，在修复和完善路网的基础上，加快了道路的建设。

        德坭路（今东风西路）扩宽为12 米的沥青路面，先烈路扩宽并改建为沥青路面，兴建了海珠区西部沿洪德路南下的工业大道，直抵石溪，同时，改建了农林下路、登峰路、荔湾路、东川路、大北直（今解放北路由盘福路至流花路处）等。

        同期，为开发仓库区，除在黄沙修筑码头道路外，在大沙头地区填筑兴建了大沙头仓库区道路，在各新建的工人新村内也修建了住宅区道路。

        1958 年开辟河南中路（今江南大道），由海珠桥南直通刘王殿（即前进路处），以后分段继续修建，连接同福路、前进路进达礼岗，成为海珠区的中心干道。

        1959 年拆除横亘于今东风中路（天官里一带，即今小北路至越秀北路）的房屋，使东风路全线贯通，成为联结新旧市区东西走向的中心干道。

        60 年代初，国民经济处于调整阶段，广州市的道路建设进程较慢。为了配合珠江大桥的通车，建成了中山七、八路，整治了沿江路，兴建了滨江东路，并修筑了石井公路。在此期间，着重抓了路况改造，分区分批改造了旧有的砂石路和泥路。

        到1965 年止，越秀区的大量旧路已改造为沥青或混凝土路，同期，工厂区的道路也不断改善，完成了7 个工厂区的道路整治。随着大北立交桥及德坭立交桥的建成，广州的道路交通开始向立体交通发展。

        70 年代道路建设着重于路况改造， 一是修筑以快慢车分流的“ 三块板”路面， 如东风路、环市路、人民北路、广花公路、工业大道、南岸公路等； 二是路面改造，如大德路、荔湾北、北京路等，改为水泥混凝土路面。

        进入80 年代，广州道路建设高速发展。环市路向东西延伸，从西场到天河，东风路亦从西场到天河，两条相近平行的东西干道汇通于广州大道；新建的广州大道由沙河直达客村，北接广从公路，东联广汕公路，直通广番公路；扩建黄埔大道，联结程界、车陂、鱼珠直抵黄埔新港，沟通了沿线的厂区；扩阔改造中山大道，由天河到大沙地。

        1987 年，为配合第六届全国运动会在广州举办，除在旧市区内兴建高架路外，还进行成片开发，兴建了天河区路网，并联通广州铁路客运东站；在白云山南麓开辟东西走向的广园路干道，联接沙河、三元里、王圣堂和西场，并接连广佛高速公路。

        在海珠区，

        小港、宝岗、燕子岗、隔山、南田连片开发，江南大道从前进路向南拓建至昌岗路。

        全区除有与跨江大桥连通的南北向的工业大道、江南大道、广州大道南段外，新辟的昌岗路主干道东西横贯，东接新港路，把江南大道与工业区联结沟通，西抵白蚬壳江边，与对岸的白鹤洞码头遥遥相望。新港路延展向东，扩宽改善，过赤岗，入磨碟沙，直达新洲。

        伴随着这几条干道的展开，宝岗路、荔福路、南村路以及礼岗、南泰、怡乐、泰沙、南边、南箕、石岗、下渡、金沙、革新等道路也先后相继开发，构成斜交顺接的道路网络。