第二节　路网、环城线及出入口

        广州市的路网架构始于民国18 年（1929）市工务局提出广州市分区建设的构想，民国22 年补充了《道路系统图》，完善了架构。

        这个规划设想虽未完全实现，但棋盘方格加环线路网格局基本形成。

        建国后，开始从经济发展需要出发完善路网，沟通城乡交通，并着手进行城市道路规划。

        开辟新路，着重修建了工业大道、江南大道、环市路和广州大道；

        扩宽延伸原有道路及改善道路结构，如中山七、八路的建成，东风中路天官里段的拓建贯通，以及东风东路的延伸发展，大大地开拓了城市路网的功能；

        陆续进行了机动车与非机动车分道的“三块板”建设，加大了交通流量。

        市区的主干道，如东西横贯的东风路、环市路以及广园路、沿江路，南北纵列的广州大道、工业大道和芳村大道、江南大道，以连接跨江大桥为骨架，组成了近乎棋盘式的道路网络。

        在全市第一座道路立交工程——大北立交桥建成的基础上，区庄立交桥、天河立交桥等一系列立交桥建设，以及大北路、小北路和人民路、六二三路高架路的建成，实现了交通体系的转变， 使之从传统的平面交通发展为现代化立体、多层次的交通体系。

        国务院批准的广州市总体规划，道路系统由12 条主干道、两个环、10 个对外出口组成。

        12 条主干道中，已建成的有环市路、广园路、东风路、沿江路、工业大道、新港路、广州大道、江南大道、芳村大道等9 条。主次干道及立交建设使东西南北纵横贯通，构成了广州路网的骨架。

        根据地形及经济活动的需要，在这网络中连接了两条环形线路：

        内环由西场至区庄，经农林下路、东华北路、南路至沿江路，接黄沙大道北上到西场， 这是1987 年东华北、南路（原广九铁路旧路基）建成后，全线衔接成环的。

        这一环线长19 公里，把珠江北岸的市区中心都环绕在内，使人们生活与商业活动联成一片，活跃了经济，改善了交通。

        外环从沙河的广州大道开始，过广州大桥接新滘南路，入芳村接芳村西路， 跨河接广园西路返回沙河，全长45 公里。

        这圈外环线联通珠江南北、芳村三大片地区，沟通了整个城市对外交通的进出口干线。

        至1990 年外环的干线已完成广园路过沙河接广州大道，即北环、东环组合成半个环。

        新滘南路及芳村西路建成后，全环可沟通广州市对外交通的进出口干线。

        广州市10 个对外进出口是逐步形成和发展的。

        民国14 年兴建中山公路（广深出口）以及广汕公路是向东的两个出入口；

        向北的3 个出入口为广花（原为广番花公路）、广从及广清公路；

        向西的出入口一是50 年代建成经珠江大桥的广佛公路，二是80 年代建成的广佛高速公路出入口；

        南行的有广中、广番两条公路的出入口，特别是1988～1989 年建成洛溪大桥及客村立交桥后， 广番公路已成为向南通行的重要出入口；

        另一个广深珠高速公路的进出口尚未建成。

        广州环城高速公路是全国第一条环绕城市的全封闭、全立交、高速通行的专用道路，分为东、西、南、北四个路环，起自西北沙贝，往东到广州氮肥厂，向南至仑头村，转西至赤岗，接广深珠高速公路西行，再转向北到沙贝，闭合成环。

        总长60 公里，计划分期建设。

        这是广州城市道路系统中重要的组成部分，对调节进出城区车流，分散市区交通压力，疏导过境车辆，加强广州市与省内及经济特区以至港澳的经济联系，改善投资环境，促进经济繁荣将产生深远的影响。