建国前，由于工程建设规模小，广州的工程测量尚无大的发展。

        民国7 年（1918 ） 成立市政公所，设立经界科测量队，开始进行房产地籍和一般道路的简单的测量工作。

        民国18 年兴建海珠桥，其测量工作是由承建的美国马克敦公司完成的。

        建国后，随着社会主义经济建设的发展，工程测量的种类不断增多。

        50 年代初，主要是进行房产地籍和一般道路的工程测量。50 年代中后期，一批大中型工厂陆续上马，为了配合厂区的选址、设计、施工以及城市的规划建设，开始开展厂区工程测量和定线拨地测量。

        60 年代，为配合人民桥、人防九号工程及爱群大厦新楼、广州宾馆的建设， 开展桥梁、地下工程测量及高层建筑测量。

        70 年代， 完成了一批道路、排水工程、大型厂区、白云宾馆和海珠桥扩宽工程测量及一些建筑物的变形观测。

        改革开放以后，大型厂区、高层及超高层建筑和道桥工程日益增多，以及电磁波测距技术和电子计算技术的应用，给工程测量事业带来了较大的发展。随着工程规模的不断增大，施工要求的不断提高，工程测量项目也相应增多，技术手段和精度要求也都相应提高。

        为了保证城市规划的正确实施，从1985 年开始，还统一进行了建筑物定位、放线、验线测量。

        第一节　市政工程测量

        一、道路工程测量

        （一）一般道路

        广州开辟马路始于清末。1886 年首建长堤大马路，长约4000 米。此后道路建设缓慢，至民国7 年（ 1918 ）共修路7000 多米。

        民国7 年成立广州市政公所，设有经界科测量队，负责拆除城墙与修筑马路的测量工作。

        民国10 年成立工务局，道路测量由该局测量股负责，至民国21 年共修马路8000 多米。当年11 月工务局编制出市区道路系统图，并于翌年临时组织5 个测量队进行道路测量，共完成道路测量21270 米。

        建国后，于1950 年9 月成立市建设局，下设测量股负责市政工程建设测量工作。

        50 和60 年代，道路建设方面主要是对原有道路进行改造，特别是对黄沙、海珠、西堤3 个灾区进行改造。

        70 年代新建、扩建道路，为配合道路的设计和施工，完成了东风路等20 条干道的测量工作。

        改革开放后，新建、扩建了一大批道路，主要完成了沙河路等27 条干道的测量工作。道路测量在广州市平面、高程坐标系的基础上，沿道路布设导线，测绘带状地形图、纵横剖面图及测设道路中线桩，道路测量精度在1∶2000 以上。

        主要应用普通经纬仪、钢尺和普通水准仪进行，80 年代中期引进电磁波测距仪代替了手工量距，大大提高了工作效率。

        （二）高架路

        1986 年市政府决定在人民路、六二三路建设高架路，以改善市中心区交通阻塞日趋严重的状况，迎接1987 年在广州召开的第六届全国运动会。

        高架路全长7890 米，由5 个单位从1986 年9 月开始分段施工，于第二年8 月完成主体工程。

        高架路工程的控制测量和定线测量由市政工程设计院勘测队完成，施工放样由各施工单位负责。平面控制以城市一、二级导线点为起算，布设三级导线，并依据三等水准点以普通水准仪按三丝读数法测定导线点高程作为高程控制。

        定线测量采用经纬仪和电磁波测距仪在三级导线点的基础上进行，根据中线桩及导线点进行细部放样。

        （三）高速公路

        1985 年，为配合环城高速公路的设计、施工，市规划勘测设计研究院对环城高速公路的广佛路口至三元里瑶台路段12.3 公里进行初测和定线。

        以沿线布设的三级导线作为定线测量的控制基础。采用极坐标法测设高速公路中线桩，并测绘沿线纵、横剖面图，同时完成了全线140 米宽1∶500 带状地形图。

        1986年12月，市政设计院勘测队对广深珠高速公路的广氮至东洲段22.7 公里进行初测，全线布设导线点86 个，共完成1∶2000 带状地形图11.38 平方公里，1∶1000 地形图4.4 平方公里。

        二、大型桥梁工程测量

        海珠桥

        民国18 年由美国马克敦公司施工，至民国22 年建成。

        桥轴线及桥墩、桥台的测设由施工公司负责。

        其测设方法是在两岸桥台位置确定后，在两岸各丈量一条220 英尺基线，然后根据基线以轴线支距法由两岸桥台测设两个桥墩位置。

        建国后，海珠桥承担的交通流量越来越大。

        原有18.3 米宽的桥面偶遇事故即造成桥上交通阻塞，为改善这种状况，对海珠桥进行了扩建。

        1973 年初，为配合扩建工程初步设计，市道路工程公司设计科勘测队测绘了桥址1∶ 200 、1∶500 地形图及纵、横剖面图，并对桥梁的现况进了测量。

        1974 年8 月，进入设计阶段，勘测队根据原有轴线布设了两个大地四边形作为平面施工控制网。施工时以支距法测设桥墩位置，并以前方交会法进行检核。

        海印大桥

        1984 年，市政工程设计院勘测队为提供大桥初步设计而测绘了桥址1∶ 500 地形图。

        翌年4 月，为配合大桥施工，布设了复式大地四边形的平面控制网，采用T2 经纬仪以方向观测法4 测回观测， 基线用威特DI4 电磁波测距仪测定。以N3 水准仪在两岸各测设5 个水准点作为高程控制。

        桥墩、桥台的施工放样由施工单位负责，在施工过程中勘测队对桥墩、桥台的位置进行了校核检测。

        三、道路立体交叉工程测量

        广州最早建设的立体交叉工程是1964 年建成的大北立交桥，是一座二层环型立交桥。

        "文化大革命"期间，未再建设立交工程。

        改革开放以后，为适应城市交通发展， 1980 ～ 1990 年先后建成了区庄立交桥、客村立交桥及大北立交桥扩建等道路立交桥11 座，这些立交工程的设计施工都由市政工程设计院勘测队进行测量，其中如：